भारत की महत्वाकांक्षी मल्टीमॉडल कनेक्टिविटी परियोजनाएं जम्मू और कश्मीर तथा लद्दाख केंद्र शासित प्रदेशों में बदलाव ला रही हैं

श्रीनगर 04 अप्रैल : वास्तविक नियंत्रण रेखा ( एल ए सी ) तथा पाकिस्तान के कब्जे वाले कश्मीर ( पी ओ के ) में चीनी आक्रामकता के बाद, भारत 2019 से कश्मीर घाटी और लद्दाख में सभी मौसमों के अनुकूल, मल्टीमॉडल कनेक्टिविटी इंफ्रास्ट्रक्चर को सक्रिय रूप से बढ़ा रहा है। खतरनाक इलाके, जटिल भूगोल, कठोर मौसम की स्थिति और नौकरशाही बाधाओं के बावजूद, नई दिल्ली ने इस क्षेत्र के भू-रणनीतिक और भू-आर्थिक महत्व को देखते हुए कनेक्टिविटी परियोजनाओं को उत्साहपूर्वक आगे बढ़ाया है। दुनिया के सबसे ऊंचे केबल-स्टेड चिनाब ब्रिज (1315 मीटर), टी49 रेल सुरंग (12.77 किमी) और ज़ोजिला सुरंग (13.5 किमी) सहित अधिकांश परियोजनाएं भारत की अद्भुत इंजीनियरिंग उपलब्धि और विरोधियों पर रणनीतिक छलांग का प्रतीक हैं।

झिंजियांग और तिब्बत पर अपने भू-रणनीतिक तथा भू-राजनीतिक प्रभाव को बढ़ाने के लिए, चीन की कम्युनिस्ट पार्टी  ने 1949 में सड़कों और अन्य बुनियादी ढांचे का निर्माण शुरू किया। 1954 में झिंजियांग उत्पादन तथा निर्माण कोर की स्थापना के बाद इस क्षेत्र पर चीन का प्रभुत्व कई गुना बढ़ गया, एक्स पी सी सी में शुरू में सेवामुक्त सैनिक और मुख्य रूप से हान शामिल थे। एक्स पी सी सी का जनादेश सीमावर्ती क्षेत्रों में कृषि, अर्थव्यवस्था और संपर्क का विकास करना था। एक सैन्य संरचना और उद्यम और नौकरशाही के हाइब्रिड मोड के साथ, एक्स पी सी सी ने 1958 में अक्साई चिन के माध्यम से झिंजियांग-झिजांग (तिब्बत) राजमार्ग का निर्माण किया। यह परियोजना 1959 में पूरी हुई और 1961 तक चीन ने तिब्बती पठार के साथ रेल द्वारा पूर्ण संपर्क स्थापित कर लिया था। दो अन्य रेलवे लाइनें झिंजियांग में गांसु को उरुमकी से और आंतरिक मंगोलिया में लान्झोउ को बाओटौ से जोड़ती हैं। रणनीतिक कारणों से लान्झोउ-झिनजांग लाइन को 1999 में काश्गर तक और 2011 तक खोतान तक बढ़ा दिया गया था।

तिब्बत को चीन-किंगहाई-तिब्बत लिंक (2006), ल्हासा-शिगात्से रेल (2014) और ल्हासा-न्यिंगची लाइन (2021) के अन्य हिस्सों से जोड़ने वाली तीन लाइनें हैं, राजनीतिक डिजाइनों और अपनी विस्तारवादी नीतियों के अनुसरण में, सीपीसी एलएसी के करीब चलने वाली रेलवे लाइन के माध्यम से झिंजियांग को तिब्बत से जोड़ने की भी योजना बना रही है। विवादित अक्साई चिन क्षेत्र के माध्यम से डिजाइन की गई रेल लाइन 2035 में पूरी होने की उम्मीद है। सदी के अंत से जैसे-जैसे इसने आर्थिक ताकत हासिल की, चीन ने अपनी बढ़ती वित्तीय ताकत को अपनी सैन्य महत्वाकांक्षाओं के साथ मिला लिया ताकि विवादास्पद और संवेदनशील चीन-पाकिस्तान आर्थिक गलियारे (सीपीईसी) के साथ भारत को घेर सके, जो पीओके में भारतीय संप्रभुता का उल्लंघन करता है क्षेत्र में आतंकवादी संगठनों के साथ पाकिस्तानी अधिकारियों के संबंधों पर संदेह करते हुए, चीन ने पीओके में अपने सीपीईसी परियोजनाओं की सुरक्षा के लिए पीपुल्स लिबरेशन आर्मी के सैनिकों और एक्सपीसीसी के सदस्यों को भी तैनात किया है। इसके अलावा, एक ऐसे कदम में जिसका भारत के लिए अधिक गंभीर रणनीतिक निहितार्थ हो सकता है, चीन और पाकिस्तान मुजफ्फराबाद-शक्सगाम-यारकंद रोड की योजना बना रहे हैं, जो दोनों देशों के बीच मौजूदा सड़क यात्रा की दूरी को लगभग 350 किमी कम कर देगा।

चीन द्वारा अपने उत्तरी क्षेत्र की बढ़ती घेराबंदी का मुकाबला करने के लिए, जो इसकी संप्रभुता और अखंडता के लिए खतरा है, भारत ने कश्मीर घाटी और लद्दाख में मेगा मल्टीमॉडल कनेक्टिविटी परियोजनाओं की शुरुआत की है। रणनीतिक निरोध के लिए इनमें से अधिकांश परियोजनाओं को 2019 के बाद तेजी से आगे बढ़ाया गया है और शीर्ष स्तर पर नियमित रूप से निगरानी की जाती है। 272 किलोमीटर लंबा उधमपुर-श्रीनगर-बारामुल्ला रेलवे लिंक (USBRL), जिसे 2002 में 'राष्ट्रीय परियोजना' घोषित किया गया था, भारत की सबसे महत्वपूर्ण रणनीतिक परियोजनाओं में से एक माना जाता है। इसका निर्माण चार चरणों में किया गया था तथा इसकी अनुमानित लागत 37,021 करोड़ रुपये थी। 118 किलोमीटर लंबे बारामुल्ला-काजीगुंड खंड को 2009 में चालू किया गया था। 19 किलोमीटर लंबे काजीगुंड-बनिहाल खंड को 2013 में चालू किया गया था, उसके बाद 25 किलोमीटर लंबे उधमपुर-कटरा खंड को 2014 में चालू किया गया था। परियोजना का 111 किलोमीटर लंबा बनिहाल-कटरा खंड जो खतरनाक इलाकों से होकर गुजरता है, अब पूरा होने के अंतिम चरण में है। मार्च 2024 तक चालू होने वाली यूएसबीआरएल में 38 सुरंगें हैं, जिनमें 12.77 किलोमीटर लंबी सबसे लंबी टी49 सुरंग भी शामिल है।

भारत सरकार ने 2011 में रणनीतिक 295 किलोमीटर लंबे राजमार्ग (NH44) को चार लेन वाली सड़क में चौड़ा करने की महत्वाकांक्षी परियोजना शुरू की है। छह में से चार परियोजनाएँ पूरी हो चुकी हैं। शेष 79 किलोमीटर लंबे चार लेन वाले हिस्से में 14 सुरंगें होंगी, जिनकी लागत 5,118 करोड़ रुपये होगी। इस परियोजना के 2024 तक पूरा होने की उम्मीद है, जिससे श्रीनगर से जम्मू तक की यात्रा का समय काफी कम हो जाएगा। इस राजमार्ग पर चेनानी-नाशरी सुरंग (10.89 किलोमीटर), काजीगुंड-बनिहाल सुरंग (8.45 किलोमीटर) जैसी सबसे लंबी सुरंगें और सड़क के किनारे अन्य छोटी सुरंगें शामिल हैं।

2019 के बाद, नई दिल्ली ने दूरी कम करने और लद्दाख तक सभी मौसम में पहुंच प्रदान करने के लिए श्रीनगर-लेह रणनीतिक राजमार्ग पर दो सुरंगों के निर्माण में तेजी लाई। गगनगीर और सोनमर्ग के बीच 6.5 किलोमीटर जेड-मोड़ सुरंग का काम पूरा हो गया है। ज़ोजिला सुरंग की आधारशिला 2018 में रखी गई थी। INR 6,800 करोड़ की निर्माण लागत के साथ, सुरंग लद्दाख और श्रीनगर के बीच एक महत्वपूर्ण रणनीतिक संपर्क प्रदान करेगी। एशिया में सबसे लंबी मानी जाने वाली ज़ोजिला सुरंग 13.5 किमी लंबी है और ज़ोजिला दर्रे को पार करने का समय चार घंटे से घटाकर 15 मिनट कर देगी। कठोर मौसम की स्थिति और हिमस्खलन-प्रवण इलाके के बावजूद, सुरंग तय समय से दो साल पहले पूरी हो जाएगी। सड़क का 65 प्रतिशत काम पूरा हो चुका है और 2026 तक यातायात के लिए खुल जाएगा। सड़क में हिमाचल प्रदेश से लद्दाख तक हर मौसम में संपर्क स्थापित करने के लिए 4.1 किलोमीटर लंबी ट्विन-ट्यूब शिंकुन ला सुरंग भी शामिल है। लेह-मनाली राजमार्ग पर एक और इंजीनियरिंग चमत्कार रोहतांग दर्रे पर अटल सुरंग है, जो लाहौल-स्पीति घाटी को हर मौसम में संपर्क प्रदान करती है। 3000 मीटर पर निर्मित, 9.02 किलोमीटर लंबी अटल सुरंग का उद्घाटन 2020 में किया गया था। सुरंग ने मनाली और लेह के बीच की दूरी 46 किमी कम कर दी। नई दिल्ली ने 2014 और 2019 के बीच LAC के साथ लद्दाख में कई नई सड़क और पुल परियोजनाओं में तेजी लाई। लद्दाख में सड़क निर्माण में 33 प्रतिशत की वृद्धि हुई और 2021 तक 87 पुलों का निर्माण हो चुका होगा।

एलएसी और पीओके पर विवादित चीनी बुनियादी ढांचे ने दो मोर्चों पर युद्ध की वास्तविक आशंका को जन्म दिया है और भारत की घेराबंदी की चिंताओं को बढ़ा दिया है। चीन ने इस बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए एक सहयोगी दृष्टिकोण अपनाया है और पाकिस्तान को सैन्य सहायता प्रदान की है। नई दिल्ली ने दो उत्तरी प्रतिद्वंद्वियों के बीच इस विवेकपूर्ण दृष्टिकोण और गुप्त सहयोग को निवारक और हतोत्साहित करने वाली बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के त्वरित निष्पादन के माध्यम से रणनीतिक रूप से संबोधित किया है। ऐसा करने में, इसने अपनी नई सुरंग बनाने की क्षमताओं को भी पेश किया है। नई दिल्ली को जुड़वां उत्तरी प्रतिद्वंद्वियों पर एक रणनीतिक ताकत देने के अलावा, ये परियोजनाएं सुरक्षा, एकीकरण, विकास, प्रभावी शासन और आपातकालीन प्रतिक्रिया सुनिश्चित करेंगी। नई दिल्ली को अब ऐतिहासिक मुगल रोड के साथ सुरंग, 489 किलोमीटर लंबी बिलासपुर-मनाली लेह रेलवे लाइन और गुरेज की ओर सभी मौसम की कनेक्टिविटी जैसी अन्य परियोजनाओं के समय पर पूरा होने के लिए संसाधनों को प्राथमिकता देनी चाहिए। कश्मीर के लिए ट्रेन कनेक्टिविटी को लेह के लिए ट्रेन कनेक्टिविटी के साथ पूरक किया जाना चाहिए। यह रेल लिंक सुंदर एलएसी के साथ पर्यटकों की आवाजाही बढ़ाने और सैनिकों और उपकरणों की तेजी से तैनाती के लिए महत्वपूर्ण है।