जम्मू-कश्मीर में बार-बार होने वाले भूस्खलन से आम जीवन अस्त व्यस्त

 जम्मू-कश्मीर में भूस्खलन से आम जन जीवन पर बुरा परअसर पड़ रहा है

श्रीनगर 27 जुलाई : जम्मू-कश्मीर के पहाड़ी इलाकों में बार-बार हो रहे भूस्खलन से आम जन जीवन  पर बुरा असर पड़ रहा है तथा  विशेषज्ञ इसके लिए मुख्य रूप से बेतर तीब निर्माण को जिम्मेदार ठहरा रहे हैं।भूस्खलन मुख्य रूप से जटिल भौगोलिक, भू-आकृतिक और भूवैज्ञानिक सेटिंग्स के कारण होता है। भूस्खलन उच्च वर्षा तथा भारी यातायात वनों की कटाई और सड़क काटने जैसी बढ़ती मानव जनित गतिविधियों के कारण होता है।पहाड़ी स्थलाकृति के कारण, जम्मू-कश्मीर में विशेष रूप से रामबन, उधमपुर, पुलवामा, पुंछ तथा बडगाम में कई भूस्खलन संभावित क्षेत्र हैं। 270 किलोमीटर लंबा श्रीनगर-जम्मू राष्ट्रीय राजमार्ग अक्सर

बारिश तथा बर्फबारी के दौरान भूस्खलन तथा सड़क की सतह धंसने के कारण बंद हो जाता है। NH-44 के नाम से जाना जाने वाला यह राजमार्ग कश्मीर की जीवन रेखा माना जाता है क्योंकि यह घाटी का मुख्य संपर्क मार्ग है। राजमार्ग के बार-बार बंद होने से लोगों पर भारी रोज़गार तथा जन जीवन पर असर पड़ रहा है क्योंकि इससे उनकी आवा जाही के अलावा आवश्यक वस्तुओं की आपूर्ति में भी रुकावट आती है।पर्यावरणविदों का कहना है कि राजमार्ग पर बार-बार होने वाले भूस्खलन के लिए प्राकृतिक और मानव निर्मित कारण जिम्मेदार हैं। उन्होंने कहा कि नाजुक भूवैज्ञानिक, स्थलाकृतिक और जल विज्ञान स्थितियों के अलावा, राजमार्ग पर बेतरतीब निर्माण भूस्खलन के मुख्य कारणों में से एक है।

प्रसिद्ध भूवैज्ञानिक प्रोफेसर जीएम भट्ट ने भूस्खलन तथा  सड़कों और राजमार्गों के धंसने के लिए बेतरतीब निर्माण गतिविधियों को जिम्मेदार ठहराया। प्रोफेसर भट्ट ने ग्रेटर कश्मीर को बताया, "अनियोजित विकासात्मक गतिविधियां और ढलानों को काटने और मलबा डंप करने के निर्धारित मानदंड राजमार्ग पर लगातार भूस्खलन के लिए जिम्मेदार हैं।रामबन-उधमपुर में राजमार्ग के कई हिस्से अत्यधिक भूस्खलन संभावित क्षेत्र बन गए हैं।राजमार्ग अधिकतर तलछटी और रूपांतरित चट्टान अनुक्रमों पर आधारित है। 1947 से पहले यह एक पहाड़ी रास्ता था जिस पर लोग पैदल चलते थे। डोगरा शासकों ने भूस्खलन के प्रति पहाड़ों की संवेदनशीलता को ध्यान में रखा और केवल घोड़ों द्वारा संचालित गाड़ियों को सावधानीपूर्वक समतल सतहों पर चलने की अनुमति दी। इसके बाद, 1947 के बाद, सड़क के आर्थिक और रणनीतिक महत्व को देखते हुए इसे एक पूर्ण मोटर योग्य राजमार्ग के रूप में विकसित तथा  विस्तारित किया गया।

भट्ट ने कहा कि मलबा हटाने के लिए जेसीबी सहित किसी भी भारी मशीन को अनुमति नहीं दी जानी चाहिए, बल्कि नुकसान को न्यूनतम करने के लिए मैन्युअल साधनों का सहारा लिया जाना चाहिए। “याद रखें कि क्षेत्र में ढीले या सघन चट्टानी पिंडों से छेड़छाड़ न करें। इसी तर्ज पर मैंने अपनी पोस्टिंग के दौरान रिकॉर्ड समय में बनिहाल से गुलाबबाग, काजीगुंड तक रेलवे टनल ड्रिलिंग में शत-प्रतिशत सफलता हासिल की। क्षेत्र में कक्षा 4 की चट्टान की उपलब्धता को अधिक मजबूती के एंकर बोल्ट के साथ स्थिरीकरण के लिए  तथा रॉक कंक्रीट की आवश्यकता है।भट्ट ने कहा।पर्यावरणविद् अजाज रसूल ने कहा, कुछ दिनों की छिटपुट बारिश के बाद जम्मू-कश्मीर के कई हिस्सों में भूस्खलन की घटनाएं बार-बार हो रही हैं। “भूस्खलन उन क्षेत्रों तक ही सीमित था जहां सड़क के कटे हुए ढलानों और भरे हुए हिस्सों के लिए संरचनाओं को बनाए रखने के बिना पहाड़ी इलाकों को काटकर सड़कों का निर्माण किया गया था। अनुभवी वर्षा जल रिसाव के ऊपर मिट्टी का अत्यधिक बोझ स्लिप सर्कल के निर्माण का कारण बनता है जिसके साथ संतृप्त मिट्टी निकलती है। इससे मिट्टी खिसकती है तथा परिणामस्वरूप नीचे की बस्तियों को नुकसान पहुंचता है।विस्तार से बताते हुए, उन्होंने कहा कि अन्य गैर-वन क्षेत्रों में निर्माण कार्यों के लिए की गई खुदाई के कारण स्थिर प्राकृतिक पहाड़ी ढलानों की ऊपरी मिट्टी की परत में गड़बड़ी हुई, जहां भारी बारिश के कारण मिट्टी खिसक गई।

भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण ने संवेदनशील हिस्से को बायपास करने के लिए इस साल मार्च में T5-T3 ट्विन ट्यूब सुरंगें चालू कीं। लेकिन लगातार बारिश के बाद सुरंग तक पहुंचने का अस्थायी रास्ता ढह गया। T4 सुरंग निर्माणाधीन है और इसे पंथियाल को बायपास करने और T5-T3 सुरंगों से जुड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है।तो सुरंग के स्थान पर एक सड़क का निर्माण किया गया था। परिणामस्वरूप, भूस्खलन के कारण इस राजमार्ग की स्थिति खराब हो गई। एलजी सिन्हा ने आगे कहा कि दो सुरंगों का निर्माण किया गया है और एक पंथियाल के पास पूरा होने के अंतिम चरण में है।